馬斯克的人生賭局, 神人配上他的神股價
相信很多人跟我一樣, 拜馬斯克為神吧！他的特斯拉跟SpaceX已經為他圈了世界各地的粉絲, 他的作風大膽, 敢做敢當, 敢賭又富有創意, 股價更是因為投資人們對他未來公司潛力的信任, 十年翻了超過100倍！
本篇稍稍記錄下, 各種渠道得到有關馬斯克這個人的消息, 把它寫為一小篇
在馬雲還沒有做支付寶前, 馬斯克創了線上支付公司X.com, 這間公司後來被Paypal買了, 馬斯克賺了一億美金, 並選擇把這筆錢全部拿來投資矽谷的兩個創業家加上車迷所創的特斯拉公司, 成了最大的股東, 特斯拉兩個創始人沒有辦公司的經驗, 於是就讓馬斯克當了特斯拉的董事長
賭一波特斯拉
特斯拉的第一款車是Roadster, 他並不懂的造車, 特斯拉的第一款車是由創始人馬丁.艾伯哈德設計, 把英國跑車公司蓮花(Lotus)改裝, 內燃機換成電動機, 售價與原來相同, 10萬美元
這台車的客戶大多是好萊烏明星, 連當時的Google 創始人布林和佩琪也是客戶, 但要做好一台車並不容易, 真的在2007年要交車時, 卻完全交不出車, 艾伯哈德辭去CEO一職, 馬斯克如願得到這個職位, 接下來馬斯克的賭徒風格來了, 裁了四分之的員工後, 自己拿出一大筆錢把賓士的smart小車改電動的, 貸款得來十億美元免於破產重新開始
賭第二波Model S
拿了十億的馬斯克, 不想再做前人的產物Roadster, 他請了汽車業界的老兵佛朗茨·馮·霍茲豪森設計了一款四門車在2012年救命車款Model S出現了, 當初Roadster是由蓮花公司代工, 不涉及製造問題, 但Model S是特斯拉設計的需要自己製造, 幸運的是, 2008年的經融危機讓豐田和通用汽車在Fremont的廠關閉了, 在馬斯克的關說下, 豐田把車場賣給了馬斯克, 馬斯克這下有自己的車廠以及品牌了
賭第三波產業鍊
電動車最麻煩的就是充電問題, 要賣電動車就必須要有足夠的充電站, 但如果不解決發電問題, 如果全美國都跑電動車電就不夠用了, 於是馬斯克又開始發展光伏發電公司SolarCity
第四波廉價電動車
Model S的毛利率大概是20%, 以硬體車廠來說是很高的, 如果好好賣Model S應該可以大賺, 但馬斯克又想要進入平民市場, 於是開始做起給一般家庭使用的廉價電動車Model 3, 做Model 3 幾乎讓特斯拉快破產, Model 3汽車比Mode S體型略小, 續航能力和Model S的基本型號差不多, 價格卻從7.5美元降到3.5美元, 當時的Model S幾年才賣出10萬輛, 但Model 3在官網開放預訂後, 六個月就獲得了50萬的訂單
很慘的是, 特斯拉的產能上不去, 要生產完這五十萬輛訂單, 可能要花上好幾年的時間, 且當時的特斯拉盲目擴張虧損嚴重, 馬斯克於是宣佈裁員4000人
馬斯克的風格
現在特斯拉的股價翻了不知道幾倍, 大家投資的其實是這個人以及這個人所經營的公司
馬斯克做事情非常盡心盡力, 為了經營公司, 可以堵上他所有的身家, 能力強且秉持著不浪費錢的原則, 用有限的錢辦成了很多事情, 靠著不多的44億美元設計了四款電動車, 他從來不做花錢買市場這種浪費錢的事情
膽子很大, 運氣也特別好, 想要有工廠生產的時候, 剛好買到豐田一個現成的準備要倒閉的工廠
做事狠, 很懂的掌握機會成本, 沒錢就大力裁員, 做事情比較沒有那麼留人情世故, 或許正是這樣, 他才存活了下來
我其實特別喜歡他這種做事風格, 他自己也不是學車的, 或是也不懂機械, 很佩服他那種執著, 可以讓他不斷地在創新的路上給這個世界驚奇, 到底要受怎樣的教育才可以有這種腦袋呀XDDD
